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乐鱼买球:3298万元起售剑指GL8 腾势D9靠什么打动消费者呢?

  开启预售两个月的时间内,订单量已经突破30000台;上市38天大定订单达28000+台,这一些数据不要说放在MPV领域,即使是轿车领域也算得上是佳绩。当然,我们今天要说的主角——腾势D9),自揭开神秘面纱之后,可谓是一直高歌猛进,无论是消费者的关注程度,还是汽车圈内的曝光热度,腾势D9在同级细分市场中,都是有增无减。

  纵观目前的MPV市场,各大汽车品牌的MPV产品都开始从商用化向家用化发展,MPV车型的整体形象也从沉稳大气向休闲时尚靠拢,当然,整体的气势也是不能丢,特别是主打商务MPV市场的车型,例如别克GL8、传祺M8、丰田埃尔法)等,每次改款都带来了夸张且霸气的视觉印象。

  对于国人的喜好,经过调研的腾势品牌自然也有独特见解,为此,在腾势D9身上,我们正真看到了π-Motion势能美学,就说前脸的设计,中网的线条就像是用“π”描绘出来的,DM-i版本采用了大面积夸张的钻石雕刻中网,EV版本则为竖型直瀑式封闭中网,体现出腾势D9设计的前卫。

  贯穿前后的车身侧面腰线,搭配稳重风格的轮眉造型,自带豪华气场,由于使用了双侧电滑门和分缝技术优化,开启时车顶位置不用打开,可以有效的预防下雨天的车门顶端积水问题,满足设计美学,同时还能优化风阻。

  车尾中间的贯穿式尾灯设计与车头遥相呼应,组成两侧π符号灯组,加上顶部1米长的高位刹车灯和下保险杠的银色饰条,层次分明。有一个小细节是后车窗雨刮器巧妙地整合在了尾翼当中,整体性变得更强。

  怎样才算是称职的商务MPV?除了在外观设计方面的讲究之外,第二排的氛围和用途,同样是关键,毕竟追求极致的宽敞和豪华,能给第二排空间营造出更强的仪式感、私密性和舒适感,试问哪位老板或者客户不喜欢这样的款待呢?

  打开腾势D9的双侧电动侧滑门,首先会被两张独立航空座椅所吸引,得益于3110mm的轴距,车内空间相当宽敞,作为最核心的黄金位置,第二排座椅不仅配备专属的12.8英寸双头枕屏,而且采用同级最长1080mm的电动滑轨,前后移动距离超过1米,空间灵活性很高,最大限度的利用二排空间。

  当你置身在第二排座椅上,你能体验到尊贵的享受,毕竟腾势D9给予了乘客丰富的舒适质感配置。特别是第二排座椅具有10向电动调节、头枕6向调节、腰部按摩、10点式按摩、加热、通风等功能,并配备电动腿托,能够说是全车最舒适的位置。更别说那块1.1平米同级最大天幕,搭配双层玻璃实现99%紫外线隔绝率,而且还是全系标配,加上中排座椅扶手处标配50W无线快充,这种沉浸式感官快感确实很爽。

  拥有更大车身尺寸的腾势D9,在整车气场上丝毫不逊色于别克GL8,而在用于商务化接待的第二排布局方面,腾势D9不仅展现出在科技配置方面的优势,而且在功能实用性和舒适便利性上,相比别克GL8有过之而无不及,这无疑为腾势D9的商务用途加分。

  说到MPV宜家的一面,必然离不开车内每位驾乘人员的体验,无论是内饰的布局、座椅的用料,还是智能科技配置的使用效果,乃至每个座位的舒适程度都十分讲究。而从始至终坚持“实用主义”的日系MPV,并非一味的去追求“配置的多”,而是更致力于从用户在家庭出行等多个具体的驾乘场景出发,那么,腾势D9又是否做到呢?

  通过仔仔细细地观察不难发现,腾势D9全车座椅的造型和质感,营造出舒适豪华的体验。头枕从上向下由窄至宽,两侧曲面向内包裹,给用户更好的提供舒适支撑,同时采用高级NAPPA真皮,天然皮质纹理;肩部轮廓线从上流动到腰部两侧,曲面饱满且有舒适感。

  即使第三排座椅,也是十分厚道,其中央通道宽度达170mm,座垫长度为480mm,腿部空间最大可达1141mm,坐上去大腿的支撑性与前排座椅无异,而肘部空间与头部空间达同级最大1550mm与980mm,中后排合计4个儿童安全座椅,乘坐空间无差别对待,让每位家人都能享受到舒适的出行体验。

  在科技配置和安全配置上,考虑到过多地为用户堆砌“冗余复杂”的配置,反而会造成造成使用者真实的体验不佳,可能引发操作失误等风险。腾势D9打造了腾势Link超智能交互座舱,最大亮点在于能实现七屏互联,包括15.6英寸中控大屏、10.25英寸嵌入式全液晶3D仪表盘、12.8英寸双头枕屏,以及二排双扶手屏,支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动,同时可升降摄像头。

  而腾势Link实现5G速联,能够百分百兼容安卓生态,最大的好处就是海量APP随心下载,同时支持双屏显示,搭配蓝牙BT5.2、WIFI 6,实现超高速率传输,眨眼即达。同时,腾势Link支持全场景连续对话,一次唤醒,多次交互,有效对线s内无需重复唤醒,并且,系统可实现精准四音区定位,分区控制、随时插话,中控屏显示界面中的功能也可通过语音实现,做到可见即可说,不仅操作便捷快捷,而且还能有效保证行车安全。

  除此之外,在一辆汽车最关键的安全保障上,腾势D9给予精心准备——腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统,该系统拥有24个全方位感知传感器,可以在一定程度上完成L2+级无人驾驶,更有RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航系统等功能。

  通过实际的操作体验,各项系统的介入工作和保障效果,能给驾驶者提供很好的辅助作用,即使是偶尔的注意力不集中,或者是遇到突发状况,系统都会有相应的提醒和主动操作,做到驾驶无忧。

  由此看来,腾势D9以更舒适、更智能、更安全为出发点,务求让车内每位驾乘者享受出色的舒适度以及更好的娱乐和安全性,这正是家用需求消费者所期盼的,不仅要款待自己,还要懂得款待身边的人。

  由于我们试驾的是DM-i混动四驱版本,所以下面就来说说实际的驾乘感受。相信对于腾势D9的DM-i超级混动系统,大家都不会陌生,搭载的是骁云插混专用1.5T 139Ps的发动机,以及刀片电池,两驱车型NEDC纯电续航最高190km,亏电油耗低至5.9L/100km;而四驱车型纯电续航180km,亏电油耗6.7L/100km。

  由于起步和低速行驶依靠电机驱动,所以对这种一台车长接近5米3、整备质量超过2.6吨的中大型MPV,动力系统的响应也是随传随到的,车辆起步的状态积极且平顺,而随着加速踏板的深入,腾势D9又能给到线性的动力输出,品质感极强。

  在运动驾驶模式下,腾势D9的动力响应会变得更快一些,中低速下的动力输出甚至会让你忘了这是一辆又大又沉的MPV,驾驶起来会更有乐趣。不过,这种打鸡血的感觉,出现在MPV上略显违和,多人出行依旧是建议使用舒适模式。

  由于腾势D9配备的DiSus-C智能阻尼悬架,能够准确的通过不同路况自动匹配不同阻尼,有效的抑制车身俯仰、侧倾和制动点头和加速抬头,实现的垂向舒适性控制。

  得益于电驱优势,腾势D9底盘平整化表现非常出色,同时受动力电池布局位置影响,车辆重心更低,车辆行驶稳健表现更好。在经过细小颠簸时,处理上非常得体,路面上的大部分颠簸,悬架都能进行比较柔和的过滤。而在通过高度较高的减速带时,会有些许弹跳产生,不过还是能确保整体的乘坐舒适性。

  另外值得点赞的就是车辆NVH控制了,因为每个人对噪音的敏感度不同,根据自己体验感受,对于腾势D9的表现可以总结为,正常市区路况以较低车速行驶,在车内能听到的几乎只有空调风声,高速行驶时,略微能听到一点胎噪,不过也是静心细听才会感受到,可以说,腾势D9整体车内静谧性表现不错。

  电动化系统的应用,不但让腾势D9在动力表现、驾乘质感和燃油经济性方面,相比传统的燃油MPV,有更佳的表现,而且还能解锁智慧出游新玩法,特别是VTL外放电功能时刻可输出6kW的高效电能,节假日郊野公园简单露个营,来一顿野炊,接上车载投影仪,腾势D9轻轻松松就能化身你专属的露天家庭影院,玩足一天也没问题。

  随着时代发展、家庭用车结构变化、汽车消费升级等因素的综合作用,MPV市场高端化、智能化、新能源化的趋势已成大局。能够准确的看出,32.98万元起售的腾势D9,是想通过物超所值的产品力,给予用户最佳的用车享受,打造出宜商宜家的全场景出行体验。通过亲身体验,无论是满足国人喜好的大气设计,还是座座皆首席的乘坐空间,再到智能交互座舱,以及多维安全守护,腾势D9展现了既能满足商务接待,又能满足家用出行的实力,相信随新车的即将交付,期待腾势D9会得到慢慢的变多的朋友认可。

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