嗨，大家好，我是回禄号，天问一号的火星车。迄今为止，我现已在火星度过了100个火星日。火星和地球也有“时差”，火星的一昼夜约为24小时37分钟，所以我的一天比你们要长那么一点。

　　在火星的100个日日夜夜里，我见到过地球上不曾见过的壮美风光，也享受着空无一人的孤独寂寞。裸露出地表的火星岩石透出奥秘的灰蓝色光泽，远处的沙丘和碰击坑若有若无，和风夹杂着火星尘土轻拂过我的身体，悉数对我来说都是那样别致又了解。而这段充溢不知道与应战的旅程，还要从100天前的那个早上开端讲起。

　　清晨4点，我脱离带我来到这儿的盘绕器，随登陆渠道一同向火星外表飞速驶去。大约在125公里的高度，咱们开端进入火星大气层。淡薄的火星大气中，登陆渠道的速度抵达约3马赫，它一边高速飞翔，一边调整着姿势，寻觅适宜的下降视点。但假如以这个速度着陆，等候咱们的只要肝脑涂地。随后，下降伞翻开，登陆渠道的速度逐步降到2马赫，大底被抛掉，着陆渠道伸出它蜷缩了近10个月的着陆腿，测距测速灵敏器此刻也开端作业，为着陆做预备。

　　间隔火星外表还有1.5千米时，一路维护着咱们、像龟甲相同的背罩连带着下降伞被抛掉。与此一起，主发动机翻开，强壮的反效果力使咱们的速度逐步下降，光学成像灵敏器开端对下方进行成像。在间隔火星外表还剩100米的时分，着陆渠道悬浮在空中，对脚下的地表进行激光三维成像，挑选最佳的着陆方位。方位确认后，着陆渠道在主发动机的精妙操控下开端慢慢下降。总算，跟着一团尘土被气流溅起，着陆渠道的4只腿稳稳落在了火星乌托邦平原。火星总算迎来了它的第一位我国客人。

　　着陆后的我环顾乌托邦平原，这是火星最大的平原，放眼望去，满是延伸到天边的红褐色，零零散散的岩石、沙丘，碰击坑参差其间，静静地等候着访客来临。平整、宽广的乌托邦平原是“外星”访客拜访火星的最佳落脚点之一，负4000米的海拔给了着陆器满足的下降时刻，陡峭的地势也大大下降了我的跋涉难度。此前，我的美国“同行”维京2号也曾下降在这儿，但现在我还没有看到它。科学家以为，乌托邦平原或许曾是火星古海洋与陆地的交界面，有极大的探究价值。无论如何，我总算安全抵达，前方是无尽的不知道等候着我去发现。

　　5月22日，跟着一阵略显喧闹的电流声，我的驱动组织开端加电，我从着陆渠道坡道慢慢向下，驶向火星外表。很快，4个车轮完全着地，我平稳站立在了火星外表。

　　该怎样向你们描绘火星土壤的质感呢？由于火星外表岩石布满，多年的腐蚀导致火星表层土壤坚固、里层土壤松软，可以说是“外焦里嫩”。但这种土壤构成也使我的车轮更易堕入其间。当然，我早有预备，通过装备的主动悬架构型的改变，我可以进行“抬轮”和活动，使我在下陷后可以脱困，这在地球上已成功实验过无数次。

　　动身前的典礼感当然不能少。开端翻山越岭前，我与着陆渠道合了一张影。尽管我没办法用自拍杆，但我带了一个“三脚架”——WiFi别离相机。我把它投放到指定方位后，敏捷跑到着陆渠道周围，“1、2、3，咔嚓”，正面、旁边面都拍了几张，然后我就要和我的朋友离别，单独起程。

　　来不及细心赏识火星景色，我便一路向南驶去。跋涉途中，导航地势相机每日对沿途地貌进行成像。地上飞控人员则会根据每日获取的导航地势图画，对我进行视觉定位和移动途径规划，协助我安全穿越各种地势。但一段旅程最美的往往不是目的地，而是沿途的景色。当路过感兴趣的科学勘探方针时，我会停下使用物质成分勘探仪和多光谱相机等科学载荷对其展开具体勘探。

　　7月12日那天，我在路上遇到了一路维护我的背罩，它的死后还背着那大大的下降伞。我用导航地势相机给背罩和下降伞组合体拍了照，这是我第一次以旁观者的视点完好地看到它们。通过气动烧蚀后的背罩仍然结构完好，像龟甲相同翻倾在地上，死后的下降伞宛如一袭白色长裙拖在火星外表，高雅而又坚韧，感谢它们送我来到这儿。

　　离别它们后，等候我的是一场真实的探险之旅——穿越一片布满石块、碰击坑、沙丘的杂乱地带。你们不用为我忧虑，地上作业人员会细心规划，协助我当心避开风险。到现在，我现已走过了1000米的旅程，我有决心，接下来仍然会悉数顺利。

　　这次天问一号要一次性完成“绕、落、巡”三大使命，来火星一趟不容易，有必要要好好使用这个时机。为了不虚此行，我随身带了6种科学载荷。我的桅杆上有导航地势相机和多光谱相机，用来感知火星外表的地势地貌特征以及矿藏类型；桅杆下面则是磁场勘探仪和气候测量仪，可以获取火星磁场与气候数据；还有次表层勘探雷达，可以内跋涉过程中勘探跋涉路线下的地表浅层结构；物质成分勘探仪则可以辨认火星外表的元素散布。

　　到现在为止，我随身携带的6台科学仪器现已取得了超10GB的数据，假如再加上我的盘绕器兄弟收集的数据，咱们现已堆集了超越420GB数据。就像手机中占用内存空间最多的总是相册相同，我的数据中大部分也是图画、视频。但好在我的“网速”还可以，盘绕器在我的头顶脚踏实地地进行数据传输中继，尽管1M/S的下传速度暂时比不上5G，20多分钟的时延也有点长，但上网冲浪，发个朋友圈现已满足，信任我发的图片你们都现已看到了。

　　这次来了今后才发现，火星上的气候并不总是那样糟糕。或许是天公作美，我还没有遇到可怕的火星沙尘暴。但由于离太阳太远，能接收到的太阳能只要地球的40%，加之淡薄的火星大气也短少地球大气“被子”般的保温效果，着陆区白日的气温也只要零下20摄氏度到零下10摄氏度。不过好在风速不大，着陆区风速大约每秒2—8米，是地球上再舒适不过的和风。关于我这个野外作业者来说现已满足走运。

　　我的设计寿数是90天，理论上来讲，我的作业时刻现已完毕，但现在我现已作业了百余天。既定使命已悉数圆满完成，但或许是我的体现真实太好让他们舍不得我，加之火星的好气候分外给力，看样子我的退休时刻要无限拖延了。

　　但接下来，由于日凌的影响，我或许先要放个长假。9月份，太阳将运行至地球和火星的中心，到时火星将完全躲在太阳的死后，对地球避而不见。到那时，我和地球间全部的通讯都将中止。依照早已设计好的预案，我将暂停悉数科学作业，仅保存保持生命工作的设备，进行守时查体，主动排障，光明磊落地歇息一个月，等候日凌曩昔。

　　等日凌完毕后，我还要持续“加班”，进行计划外或许的拓宽探究和极限测验，好为今后的深空勘探堆集经历。而一向为我中继数据的盘绕器也将转入遥感轨迹，在持续承当中继效果的一起，还将担负起对火星全球进行遥感勘探的使命。信任咱们俩会持续通力合作，使用有限的时刻，取得更多的效果，期望有一天可以答复“遂古之初，谁传道之？上下未形，何由考之？”的天问。

　　最终我想说，尽管火星的景色无与伦比，但我仍是很牵挂地球老家和那里的你们。

　　世界宇航联合会空间运送委员会副主席杨宇光曾表明，尽管回禄号的最大时速可达200米，但在实践作业中，有必要将火星车的跋涉速度放缓。

　　首要，火星车的速度遭到车体可取得的动力动力的约束。以回禄号为例，它的首要动力动力为太阳能。地球间隔太阳约1.5亿公里，可接收到的太阳光辐射约每平方米1353瓦，而火星间隔太阳约2.5亿公里，抵达火星外表的太阳光辐射远弱于抵达地球外表的太阳光辐射。因而在火星车跋涉的过程中，为了保证设备可以具有满足的供能以维系正常运作，车体的速度不能太快。

　　其次，放缓速度有利于预留出满足时刻以供火星车在遇到紧急状况时进行自主处理。火星车前装置有远景相机，远景相机能将火星车周围的地貌传回地上操控中心，但由于火星间隔地球十分悠远，火星与地球之间的通讯推迟可达20多分钟，这就使得一些突发状况的信息无法被及时地传回地上。因而火星车有必要先进行自主处理，较快的跋涉速度不利于它关于紧急状况的自主处理。